汽车之家李想再度创业，三大敌人需战胜

文/默尔索

汽车之家的创始人李想通过微博招募汽车专业人才的招聘行动，正式吹响了他继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业军号，而此前坊间关于李想造电动车的听说，也终于自此酿成现实。在招聘页面中，李想没再保密，大方的留下了新公司“车和家”的邮箱地址，以便连日缺少热点新闻的记者们按图索骥。

对于李想而言，造车可能是一个既迎合了自己的心里，又迎合了商业市场与未来偏向的双赢选择。许多熟悉李想的人都曾经表达过，他是一个既爱车又懂车的人。现在选择造车，升降之间已经完成了从汽车兴趣者到汽车生产者的角色转换，其中随同的毫无疑问将是难以名状的精神愉悦。而从商业的角度考量，电动车在节能与环保方面的优异显示，正在为它争得更多的政策利好，消费者也自然会向天平的这一端倾斜，这是一个视野坦荡的增量市场。

然而对于李想而言，特斯拉等行业先驱者用蛮劲闯出来的天时，与政策性利好组成的地利，加上在互联网汽车行业浸淫多年的资源沉淀，还不足以让他的造车之路走得平顺，挡在李想眼前的，另有三大敌人。

面临轻量级挑战者，好像泰森VS邹市明

电动自行车、低速电动车甚至电动滑板车，会不会与电动汽车争取潜在用户？这两个乍看之下井水不犯河水的领域，实在潜伏有一种争斗。

在行业整体的周边建设还不够完善的情况下，电动汽车更多时刻是家庭的“非唯一车辆”，也就是说，大部分购买了电动汽车的家庭都不以此作为主力使用车型。受制于广受诟病的续航能力，现在电动汽车很大程度上负担的功效就是短途行驶，以及用户因标新立异而获得的虚无的满足感。

这种情况下，电动汽车像是被缚住了一只手的拳击手，与看似本与自己无关的、更轻量级的电动交通工具成为了对手。

举一个就在手边的例子。在京东众筹中的Ghost One电动滑板车，造型已经相当的出位，续航能力也可圈可点。其标准版3999的售价并不算低，与李一男的小牛电动车平起平坐，然则我看到时它已经超额完成众筹目的，说明这个潜在市场有着被低估的消费能力。总结起来，这类产物与电动汽车的配合特点，就是用高端定位来解决低性价比的难题。而在消费者眼中，若是只是为了选择一款短距离使用的、看上去拉风的交通装备，这类产物显然更有性价比。只要电动汽车的续航能力不能实现质的突破，这种泰森对战邹市明的戏码就会经常在我们的生涯中上演。

外围不可控因素：充电桩建设难及政策的不持续性

电动汽车最焦点的周边设施就是充电桩。特斯拉此前已经花了很大的精神去推进充电桩的建设，但收效与宽大的需求比起来完全是杯水车薪。在中国建桩难，主要是出于以下两个缘故原由：

1、缺乏国家统一标准。特斯拉的专用充电接口，无法与宝马使用的Combo插座兼容，而我国的电动汽车接口选择的是GB/T 20234。以特斯拉为例，如果替换可兼容的接口，特斯拉引以为傲的充电速率将不复存在，以是这个问题短期内依旧很难解决；

2、地方政府利益协调不均。现在修建的充电桩主要建在大型商业区和高速公路休息区，这显然是充电装备充当了引流工具，是地方政府部门间利益协调与妥协的效果，消费者希望在居民区充电的真实需求在这个历程中就被忽视掉了。

此外，就是政策的利好显露出一丝犹豫不决，似乎除了节能与环保之外，官方还需要更有说服力的理由推动对电动汽车的扶持，至于这个理由是什么，或许要从业者们配合去试探了。

角色转换中的自己

从泡泡网到汽车之家，李想的创业历程都有着很强的未来感，习惯于甩开他所处的时代背景逆风领跑。而造电动车已经是一个走向通例的创业项目，现在入局，李想的角色不是行业的领跑者，但却需要不停重复追随跑的动作，李想需要去顺应这种步履的调频。转换之中，他的优势能否完全释放，这可能还需要时间的验证。

此外，汽车兴趣者的身份对李想也是一把双刃剑。罗永浩已经很好地展现了一个兴趣者主导下的企业风貌，事实证明理想化的理念与现实性的操作存在着伟大的差异。将兴趣酿成事业，往往需要从执念到妥协的历程。这一点上，罗永浩用了两代产物的时间也依旧未能妥善解决。一个小小的手机尚且云云，更何况是一辆汽车呢？

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