全球班轮公司运力最新排行榜(截至5.19)
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年5月19日，全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，位列排行榜第一至第十分别是：马士基（第1）、地中海航运（第2）、中远海运集运（第3）、达飞轮船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、现代商船（第9）、太平船务（第10）。全球排名前10的班轮公司运力达到1906.41万TEU占全球100大集装箱班轮公司的82.72%。
排名位列第十一至二十位的分别是：以星航运、万海航运、高丽海运、伊朗国航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海丰国际、德翔航运、SM商船。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球的89.7%。
在前100的排名中大陆的班轮公司有14家上榜：
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中远海运集运排名第3位
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安通控股(泉州安盛船务)排名第15位
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中谷新良海运排名第16位
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海丰国际排名第18位
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中外运集运排名第22位
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宁波远洋排名第33位 -1
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大连信风海运排名第48位 -2
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上海锦江航运排名第55位 +9
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上海海华轮船排名第66位 -7
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太仓港集装箱海运排名第68位
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天津达通航运排名第81位 +2
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广西鸿翔船务排名第84位
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大连集发环渤海集运排名第86位
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日照海通班轮排名第98位 -3
各大船公司最近动态
为了加速物流与服务业务的发展，马士基码头公司的内陆服务业务（APM Terminals Inland Services）将于2019年8月1日起整合至马士基物流与服务业务（Maersk Logistics & Services），旨在为客户提供更为广泛、无缝链接的各种物流产品和服务。这是A.P.穆勒 - 马士基致力于成为综合的集装箱航运物流公司迈出的新一步。
内陆服务资产组合包括一个由全球内陆码头组成的网络，含36个业务部门，涉及全球100多个地点。通过汇集物流服务中的所有的运营技能和能力，此举为实现业务增长奠定了基础，进而使马士基能够在提供物流与服务产品的过程中脱颖而出。
总部在德国号称欧洲首家完全数字化的货代公司FreightHub近日宣布获得马士基集团旗下Maersk Growth基金领投的3000万美元B轮融资。马士基相关人士则表示，FreightHub是一家运营良好的公司，在数字货运代理领域拥有先进的技术。这非常符合马士基的投资策略，马士基的投资策略就是探索在改善供应链管理和客户体验方面有前景的技术。“随着FreightHub的进一步发展，我们之间的合作可以提升其能力和产品，使客户受益。“
今年5月6日，中远海运金控以5.65亿美元收购了太平船务旗下胜狮货柜的造箱资产。继收购胜狮货柜之后，中远海运集团已经将财务状况不佳的新加坡太平船务（PIL）视为潜在收购目标。而太平船务近期频频传出财务危机。根据太平船务此前公布的业绩，该公司2016年亏损2.514亿美元，2017年盈利1.195亿美元，2018年上半年则亏损1.41亿美元。“由于历史上紧密的联系和互补的航线网络，中远集团仍然是太平船务潜在收购的领先者。”Alphaliner的分析师称，此次出售胜狮货柜造箱资产并不足以“拯救”资金困难的太平船务，太平船务是目前集运业“最具吸引力”的目标。如果达成这样的交易，中远将非常接近地中海航运公司（MSC） 373万TEU的运力，并成为全球第二大船公司。
中远海运于5月16日在欧洲最大港口鹿特丹开建立欧洲区域总部。“该总部的成立是我们为专业航运和相关行业提供整体解决方案的方法之一，”中远海运欧洲航运副总裁表示。
中远海运收购南美港口--日前，中远海运港口有限公司收购秘鲁钱凯港口股权项目正式完成交割仪式。秘鲁总统比斯卡拉表示，交割仪式是极其重要的里程碑。钱凯港口建成后将成为南美洲大陆重要枢纽港、太平洋沿岸物流中心，推动地区贸易和拉中贸易发展。
上个月，由马士基、赫伯罗特、地中海航运及日本海洋网联船务（ONE）等四家集装箱航运公司成立的数字集装箱航运协会（DCSA），已获得联邦海事委员会（FMC）监管批准，并于4月12日在其总部荷兰阿姆斯特丹正式开始运营。
数字集装箱运输协会（DCSA）在成立一个月后迎来了五位新成员：CMA CGM，Evergreen Line，Hyundai Merchant Marine，Yang Ming和ZIM。
根据声明，CMA CGM确认成为DCSA的创始成员，也是监事会成员之一。Evergreen，HMM，Yang Ming和ZIM作为成员加入DCSA。在监管机构批准之后，DCSA成员将占集装箱运输市场的70％。随着最后五个大型运营商的加入，DCSA成为该行业的重要组成部分。COSCON成为全球十大船公司中唯一没有加入此联盟的船公司。五大运营商的加入，为数字化和标准化集装箱运输铺平了道路。
5月9日，赫伯罗特发布2019年第一季度财务报告。根据财报披露，该公司一季度实现息税前利润为2.14亿欧元，同比增加319.6%；净利润为9,600万欧元（约合1.09亿美元），去年同期则亏损3400万欧元；息税折旧摊销前利润为4.89亿欧元，同比增长126.39%。
赫伯罗特预计，2019年全年公司箱量和平均运价将小幅增长，息税折旧摊销前利润为16亿欧元至20亿欧元之间，而息税前利润预计维持在5亿欧元至9亿欧元之间。对今年谨慎乐观。
阳明公布2019第一季度财报，并在印尼成立子公司
一季度综合营业收入350.8亿元（11.4亿美元），比上年同期310.3亿元（10.7亿美元）增长13.02%。该公司税后净亏损6.8亿元新台币（合2,06万美元），每股盈利-0.26元新台币。2019年第一季度，teu总量增至129万标准箱，同比增长5%。
尽管今年第一季度是传统的淡季，而且由于燃料油价格同比上涨11%，运营成本不断上升，但阳明已将亏损削减了多达65%。该财务报告显示，销量和营收均继续同比增长。好于预期的业绩归功于阳明集团的敬业精神和团队精神。调查结果也反映了该公司战略的执行情况。
受东南亚经济快速增长的推动，全球运营商开始加强其区域服务，以满足不断增长的市场需求。鉴于印度尼西亚战略位置和巨大的潜在销量增长，阳明海运于2019年5月16日与印度尼西亚雅加达合作伙伴成立新的子公司，名为PT Yang Ming Shipping Indonesia。阳明通过部署更大的船只和增加服务频率升级了其印尼服务网络。
现代商船公布2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。截至2019年第一季度结束，现代商船已连续亏损16个季度。
现代商船2018年亏损5660亿韩元（约合5.128亿美元），2017年亏损额4070亿韩元（约合3.63亿美元），业绩水平堪忧。
此外，该公司第一季度货量较去年同期的98.1万TEU提升11%，至108万TEU。现代商船表示，货量提升带动营收增长，不过油价高企、中美贸易战等因素，对业绩产生了负面影响。
现代商船相关负责人表示：“考虑到旺季运输需求的增加，运价和货量有望在今年第二、三季度双双提升。”不过，中美贸易战升级、英国脱欧和全球经济预期下滑，将给集运市场带来种种不确定性。
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